Технология вертолетного монтажа башен
Технология вертолетного монтажа башен методом поворота имеет существенные преимущества по сравнению с методом наращивания. Вертолет монтирует конструкции, масса которых в 2.3 раза (в зависимости от положения центра тяжести груза) превышает его грузоподъемность. Вертолет взаимодействует с зафиксированным в монтажных шарнирах, а не свободно висящим на внешней подвеске грузом. В связи с этим уменьшается значение или исключается применение направляющих и фиксирующих приспособлений (ловителей) и подмостей в зоне стыков, исключаются затраты труда на их изготовление и перестановку. Точность установки конструкции зависит не столько от уровня пилотирования, как от точности и качества сборки конструкций в горизонтальном положении, установки анкерных устройств на фундаментах. Обеспечивается максимальная безопасность работ, так как монтажники в момент подъема башни находятся вне опасной зоны. Собранную в горизонтальном положении на земле башню надежно закрепляют в поворотных шарнирах, установленных на фундаментах. В оголовке башни устанавливают систему, состоящую из консоли, подъемных и тормозных тяг, заканчивающихся балансирной траверсой. Вертолет зависает над оголовком башни с заранее выпущенной внешней подвеской, имеющей на нижнем конце дистанционно расстрапливающийся электрозамок. Два монтажника прикрепляют траверсу к электрозамку и уходят из зоны монтажа. Вертолет вертикальным перемещением со скоростью до 0,2 м/с выбирает свободную длину тяги, поднимает оголовок башни примерно на 3 м и осуществляет контрольное зависание, затем по команде с земли продолжает подъем поступательным перемещением вперед и вверх, описывая эллиптическую траекторию. Выдерживанию минимальных отклонений вертолета в плоскости подъема (не более 0,5.0,75 м) способствует короткая строповка. Тогда вершина башни, перемещаясь вместе с вертолетом, служит летчику хорошо видимым ориентиром. В зоне нейтрального положения башни, когда ее центр тяжести оказывается на одной вертикали с поворотным шарниром, вертолет уменьшает скорость до минимума и пропускает башню вперед. Происходит перераспределение усилий из подъемной тяги в тормозную. На первом этапе (подъем башни от горизонтального до нейтрального положения) усилие в подъемной тяге системы изменяется от максимального до нулевого, в тормозной тяге усилия нет. На втором этапе (торможение башни от нейтрального до проектного положения) усилие в тормозной тяге изменяется от нулевого до максимального. Если в подъемной тяге усилие создается вертолетом путем его перемещения, то в тормозной — башней, стремящейся занять вертикальное положение. Вертолет при этом выполняет функцию перемещающегося якоря.
Геометрические размеры подъемнотормозной системы (консоль и канатные тяги) выбирают с таким расчетом, чтобы Мудв? \,2М0П1,. При этом максимальные усилия в тягах должны быть ниже предельной грузоподъемности вертолета на режимах зависания. Далее вертолет тормозит башню до установки ее в проектное положение и снижается на 1,5.2 м, ослабляя внешнюю подвеску. Выполняется второе контрольное зависание, во время которого монтажники закрепляют струбцинами задние башмаки башни за дополнительные опоры. Вертолет отстроповывается и уходит вертикально вверх.