Такая спецтехника как мультилифт имеет широкое применение во многих отраслях. Его необходимость в строительстве сложно переоценить. На специальный подрамник монтируется такое оборудование как: растворонасос, бетономешалка или компрессор. Мультилифт позволяет оперативно и без дополнительных затрат переносить эти механизмы с одного объекта на другой и рационально размещать их на строительной площадке. Благодаря мультилифту один автомобиль может заменить сразу несколько единиц спецтехники. Например, мультилифт может привезти на строительную площадку цистерну с топливом, сразу же сменить ее на мусорный контейнер, вывезти строительный мусор на свалку, и после этого привезти на строительную площадку контейнер с песком.

Для коммунального хозяйства мультилифт незаменим при сезонных работах. Мультилифт позволяет заменить несколько автомобилей на один. Одна и та же машина используется для разного рода работ: цистерна, пескоразбрасыватель, илоотсос и даже бункер для сбора мусора – водитель и автомобиль работают без простоев. В течение одного дня автомобиль может выполнять различные функции. При обледенении дорог он выполняет работу пескоразбрасывателя, илоотсос применяется для очистки канализации, во время уборки снега может выполнять функции обыкновенного самосвала. Следует отметить, что в описанных случаях мультилифт позволяет использовать один автомобиль вместо четырех.

Устройство мультилифта выглядит следующим образом: на раму обычного грузового автомобиля закреплен подрамник с двумя гидроцилиндрами и направляющими роликами. К подрамнику шарнирно прикреплен второй подрамник с крюковым захватом, который управляется собственным гидроцилиндром. Замок, которым снабжен механизм, позволяет фиксировать подрамники при снятом кузове. Заметим, что крюковой захват надежнее и безопаснее тросового. В большинстве стран Европы тросовые подъемники не используются еще с 70-х годов по причине высокого уровня травматизма. Помимо безопасности, крюковой захват дает возможность загружать кузов, который находится под углом к продольной оси машины, что является положительным моментом, так как уменьшает время маневрирования.

Для монтажа прожекторных опор высотой 48,5 м безъякорным способом был изготовлен образный шевр с шарнирными башмаками. Высота шевра 42 м, грузоподъемность 80 т, масса с оснасткой 20 т. Масса опоры с учетом установленных прожекторов составляла около 60 т. При расчете конструкций прожекторной опоры на усилие при подъеме в случае строповки на 0,3 м выше центра тяжести возникла необходимость усиления отдельных элементов (в двух панелях от места строповки к вершине опоры и в одной панели к низу опоры) и постановки между башмаками опоры монтажных распорок из труб. Прожекторную опору собирали на шпальных клетках полностью, включая прожекторы. После сборки, установки опоры на шарниры и запасовки такелажного устройства ее поднимали в такой последовательности. Двумя кранами К104 верх шевра поднимали на высоту 8. 10 м. электролебедками выбирали слабину подъемного полиспаста и полиспастом поднимали шевр еще на 1—1,5 м для снятия нагрузки с кранов и расстроповки. В этом положении производили осмотр всего такелажного оборудования и конструкций опоры. Электролебедками подъемных полиспастов производили дальнейший подъем. При подъеме шевра примерно до 45° к горизонту прожекторная опора плавно начинала подниматься. В начале ее подъема шевр также продолжал подниматься до тех пор, пока угол подъема не составил GO". При повороте прожекторной опоры на угол 45° к горизонту выбирали слабину тормозного полиспаста и в дальнейшем опору поднимали с его ослаблением. По достижении прожекторной опорой угла поворота 80.85" дальнейший поворот до проектного положения выполняли тормозным полиспастом, который был запасован в три нитки, и в качестве якоря был использован трактор С80. После закрепления прожекторной опоры к анкерным тягам шевр опускали вниз с помощью подъемного полиспаста. Время подъема опоры (без учета времени остановок и осмотра) составило 40.45 мин, а время, необходимое на переброску и установку такелажа для подъема следующей опоры,— 4.7 дн.

Метод безъякорного подъема позволяет выполнить работу в стесненных условиях без устройства якорей и сократить продолжительность монтажа.

а  передвижным и сямоподъемным краном; б  приставным краном, закрепляемым к ядру жесткости; в — самоподъемным краном; г — двумя самоподъемными или приставными кранами, установленными внутри ядра жесткости. Башенностреловой кран2 — эстакада и путь для движения крана; 3 — самоподъемный кран; 4 — связи; 5 — железобетонное ядро жесткости; 6 — стальной каркас; 7  приставной башенный крана правления движения и последовательность потоков — бетонирование в скользящей опалубке центрального железобетонного ядра жесткости — монтаж стального каркаса трех или четырех этажей), после чего поднимается вверх на новую стоянку.

Возведение монолитного ствола жесткости и монтаж конструкций каркаса могут быть осуществлены с помощью приставных кранов, установленных внутри ствола жесткости ( 8.22, г). Башни кранов подращивают снизу секциями по мере возведения ствола жесткости. Основные этапы воздействия здания в этом случае выполняют последовательно на всю высоту здания либо очередями: бетонирование ствола жесткости до промежуточной отметки; монтаж каркаса; бетонирование ствола жесткости до следующей промежуточной либо конечной отметки; монтаж каркаса. Приставные стационарные краны, как и самоподъемные, могут обслуживать в плане только определенную рабочую зону, поэтому для охвата рабочими зонами всего здания в некоторых случаях приходится устанавливать два приставных крана. В целях безопасности один из них должен быть выше другого. Кроме того, зоны их работы не должны пересекаться.

По сравнению с ползучим качающийся кран более прост в изготовлении. Несмотря на оригинальность и простоту решений, процесс монтажа методом наращивания довольно продолжительный изза малой производительности ползучего крана и большой трудоемкости производства работ на высоте. Поэтому для монтажа мачт высотой примерно до 140 м, массой до 40 т применяют более эффективный метод монтажа в целом виде поворотом вокруг шарнира мачт.

Подъем мачт таким методом может быть осуществлен двумя гусеничными кранами с использованием полиспаста либо с помощью монтажной стрелы или вертолетом при монтаже более высоких мачт.

Геометрические размеры подъемнотормозной системы (консоль и канатные тяги) выбирают с таким расчетом, чтобы Мудв? \,2М0П1,. При этом максимальные усилия в тягах должны быть ниже предельной грузоподъемности вертолета на режимах зависания. Далее вертолет тормозит башню до установки ее в проектное положение и снижается на 1,5.2 м, ослабляя внешнюю подвеску. Выполняется второе контрольное зависание, во время которого монтажники закрепляют струбцинами задние башмаки башни за дополнительные опоры. Вертолет отстроповывается и уходит вертикально вверх.

Плиты перекрытий нижнего и верхнего этажей яруса, последовательность монтажа которых в одной ячейке показана одним порядковым номером (63/64 , 65/66/75/76), укладывают после перестановки РШИ в новое положение. Монтаж конструкций следующего яруса каркаса производят в той же последовательности.

Секции, предварительно собранные из плоскостей вместе с лестницами и площадками, наращивают ползучим краном. Для крепления опорных башмаков ползучего крана предусмотрены отверстия. В зависимости от конструкций мачт применяют ползучие краны разных типов: трубчатые мачты монтируют краном ПКТ, а решетчатые кранами ПКР и СПК. Грузоподъемность их 2. 12 т.

Основными частями крана ПКТ6 грузоподъемностью 6 т являются обойма, мачта и оголовок ( 11.6.). Обойма в верхней части имеет шарнирную балку с балансирной балкой, внизу — шарнирную опорную диафрагму. С помощью опорной балки, поворачиваемой вокруг оси, обойма навешивается на опорный столик ранее смонтированной секции радиомачты. Диафрагма, скрепляемая с уголком штырем, фиксирует вертикальное положение обоймы. Внутри обоймы, закрепленной на секции, может перемещаться по вертикали трубчатая мачта крана, которая внизу имеет опорную балку. Посредством опорной балки, опускаемой на нижний опорный столик, и крючка, накладываемого сверху на секцию радиомачты, мачта закрепляется, и обойма может перемещаться по ней. На мачте крана сверху расположены оголовок, поворотное устройство с поворотным кругом, стрела, блоки для грузового каната и стрелового крана. Под поворотным кругом на мачте закреплен кронштейн с отводными роликами для каната поворота оголовка мачты. Сбегающие нитки полиспаста внутри трубчатой мачты проходят с верхних блоков вниз и направляются на две электролебедки с тяговым усилием 50 кН. Стреловой канат таким же образом проходит на электролебедку с тяговым усилием 50 кН, а канат поворота направляется вне трубы крана на ручную лебедку с тяговым усилием 15 кН. Обойма поднимается по мачте крюком крана и канатом, закрепленным на нижней части обоймы. Подъем мачты в обойме осуществляется канатом, запасованным через блок, закрепленный в нижней части мачты, и блок, закрепленный в нижней части обоймы.

Канат подъема направляется на электролебедку с тяговым усилием 50 кН. Грузоподъемность крана на вылете стрелы до 2,3 м составляет 6 т, с увеличением вылета до 5 м снижается до 2 т.

Опорную секцию радиомачты монтируют и устанавливают па ней ползучий кран ПКТ6 с помощью гусеничного крана ( 11.7.). Все последующие секции монтируют ползучим краном согласно схеме, представленной на  11.8. Для обслуживания рабочих к обойме крала прикреплена площадка с лестницей. Операции по стыкованию и сварке секций радиомачты производят с нижней и верхней площадки с лестницами. После проектного закрепления каждой секции радиомачты в четырех диаметрально противоположных местах болтами или сваркой кран перемещают. Подмости переставляют крюком стрелы с помощью траверсы и стропов.

Одним из решений стройгенплана ( 10.12), осуществленным при строительстве доменной печи полезным объемом 2700 м3, принято следующее размещение основных монтажных машин: кран БК1000 грузоподъемностью 50 т, со стрелой 40 м, максимальной высотой подъема 90 м — для монтажа конструкций и основного оборудования собственно печи, литейного двора в осях /—8, правой грануляционной установки с вытяжной трубой и пылеуловителя; башенный крап БК900 грузоподъемностью 50 т, со стрелой 40 м, максимальной высотой подъема 80 м — для монтажа помещения панелей, машинного зала, наклонного моста, частично конструкций бункерной эстакады и литейных дворов; башенный кран БК300 № 1 грузоподъемностью 25 т — для монтажа конструкций литейного двора в осях 8—15, левой грануляционной установки с вытяжной трубой; башенный край БК48 грузоподъемностью 48 т — для монтажа конструкций и оборудования воздухонагревателей с открытой эстакадой и здания управления печью; башенный край БК300 № 2 грузоподъемностью 25 т — для монтажа конструкций аспирации, вентиляционных коллекторов № 1,2, 3, бункерной эстакады, воздухопроводов дальнего воздухозабора, проходящего в пределах бункерной эстакады, бункеров обезвоживания шлака с охладительной установкой; козловые краны К303 (2 шт.) пролетом 38 м, грузоподъемностью 30 т — для монтажа конструкций бункерной эстакады в осях 186—210; козловой кран УК505026 пролетом 50 м грузоподъемностью 60 т — для монтажа конструкций отстойника гидросмыва; самоходный гусеничный кран СКГ100 грузоподъемностью 100 т — для монтажа конструкций газоочистки (скруббер, электрофильтр, каплеуловитель).

Для монтажа конструкций остальных объектов комплекса на стройгенплане показывают расположение самоходных гусеничных кранов типа

СКГ40, СКГ30, СК25, кранов на железнодорожном ходу. При решении стройгенилана к монтажным кранам должна быть обеспечена независимая подача конструкций железнодорожным транспортом. Стройгенпланом необходимо обусловить размещение приобъектных площадок укрупнительной сборки и складирования конструкций,оборудования и материалов в количестве, обеспечивающем нормальную работу всех организаций. Для приемки, сортировки и укрупнительной сборки металлоконструкций и сборного железобетона размешают приобъектный склад вблизи доменной печи. Склад оборудуют двумя козловыми кранами КП304436 пролетом 44 и грузоподъемностью 40 т. На складе предусматривают два независимых железнодорожных пути для подачи вагонов под разгрузку и для погрузки конструкций и укрупнительных блоков на монтаж. Освещение площадки — прожекторное. Для навески прожекторов устанавливают специальные мачты, а также используют существующие сооружения и монтажные краны. Кислородом, паром, питьевой и технической водой площадка обеспечивается от действующих заводских коммуникаций по временным сетям.

Для удовлетворения культурнобытовых нужд рабочих стройгенпланом предусмотрено сооружение временного 3этажного административнобытового корпуса с размерами в плане 36X12 м, где размещаются столовая на 150 посадочных мест, буфеты, магазины, медпункт, планирующий центр, управление комплексом и подкомплексами, группа авторского надзора и т. п.

В настоящее время значительную часть градирен строят с каркаснообшивными башнями. Башня такого типа представляет собой пространственный стальной каркас, состоящий из стоекферм, горизонтальных ферм и диагональных раскосов. Горизонтальные фермы разделяют башню на ярусы. Такое конструктивное исполнение позволяет монтировать башню укрупненными блоками, равными по высоте одному ярусу, а по ширине — грани башни. С внутренней стороны каркаса устраивают обшивку деревянными щитами волнистыми алюминиевыми или асбестоцементными листами. На некоторых ГРЭС и ТЭЦ обшивка выполнена из листов алюминиевомагниевого сплава толщиной 1,2 мм. Наиболее дешевой и достаточно долговечной, со сроком службы 20.25 лет, является обшивка из деревянных щитов. Обычно каркаснообшивные градирни с площадью орошения до 2100 м2 имеют высоту 50.60 м и форму многогранной усеченной пирамиды, а градирни большей производительности при высоте 70.90 м и выше чаще всего выполняют гиперболической формы. Наиболее крупные градирни каркаснообшивного типа построены с площадью орошения 4000.4200 м2. Водоохладительное устройство выполняют либо одновременно с сооружением башни, либо до начала ее монтажа с помощью гусеничных кранов типа ДЭК215, находящихся внутри градирни.

Для монтажа градирен с металлическим каркасом используют башенные и стреловые краны. Монтаж укрупненных блоков каркаснообшивной гиперболической башни градирен с площадью орошения 4200 м2 выполняют башенным краном БК1425В ( 9.31), или краном БК1000АМП ( 9.32,а), либо кранами БК180и ДЭК50 ( 9.32, б). Изза недостаточной высоты подъема крана БК1000АМП монтаж верхнего яруса градирни может быть осуществлен с помощью специальной траверсы с противовесом. Башенные краны передвигаются по кольцевым подкра

Главный корпус с конвертерами 250.300 т, состоящий из пяти пролетов (конвертерного, загрузочного и трех разливочных), монтируют четырьмя (двумя) башенными, четырьмя (шестью) гусеничными кранами. Башенные краны БК405 грузоподъемностью 40 т или БК1000 грузоподъемностью 50 т устанавливают в пролете Г—Д, БК406А грузоподъемностью 25 т — снаружи конвертерного пролета, БК300—в пролетах А—Б и Б—Г или вместо них соответственно гусеничные краны СКГ63 и СКГ100. Гусеничный кран СКГ100 располагают в пролете Д—Ж, кран СКГ40 — в пролете Г—Д, а кран ДЭК50 — в пролете Б—В ( 9.5). Наиболее сложным и трудоемким здесь является монтаж конструкций подкраноиоподстропнльных ферм по рядам А и Д. Масса одной подкрановой балки 92 т, подстропильной фермы 66 т. На монтаже такого корпуса на одном из заводов подкрановые балки устанавливали гусеничными кранами СКГ63 и СКГ40 половинками с опиранием их в середине пролета на временную опору. Подстропильную ферму до подъема укрупняли в блок массой 58 т на стеллажах около места установки. Стержни верхнего пояса ферм, примыкающие к колоннам, монтировали после того, как ферма была установлена и надежно закреплена. Подъем ферм производили по ряду А гусеничным краном СКГ63 и башенным краном БК300, а по ряду Д — кранами СКГ63 и БК406А. Окончательное крепление монтажных узлов подкрановоподстропильных ферм выполняли после выверки и проверки их геометрических схем.

Главный корпус с конвертерами 350.400 т монтируют тремя башенными кранами БК1000 и одним БКЮ00Д. Краны установлены на отметке 40,70 с минимальным приближением к высотной части каркаса здания. Возможность работы кранов на этой отметке над возведенными подземными конструкциями обеспечивают усилением перекрытий тоннелей и использованием специальных балочных мостов. Монтаж конструкции главного корпуса конвертерного отделения проектируют четырьмя независимыми специализированными потоками от середины здания к торцам. В случае затруднений с поставкой конструкций и оборудования монтаж производят двумя потоками с выходом кранов в одну сторону ( 9.6). На монтаже, а также укрупнительной сборке конструкций дополнительно используют гусеничные краны МКГ25, СКГ40, СКГ63А, СКГ100. В зону монтажа конструкции подают по временным железнодорожным путям. Укрупнительную сборку конструкций конвертерного отделения производят на приобъектных площадках в зоне действия башенных кранов, что позволяет полностью использовать их грузовые характеристики. Колонны укрупняют в блоки массой 40 т, подкрановые балки вместе с тормозными конструкциями, кронштейнами и троллеями — массой 80 т, металлоконструкции рабочей площадки — массой 45 т, элементы покрытий в пространственные блоки — массой до 60 т, панели стенового ограждения — в плоские картины размером до 12X12 м. Монтаж конструкций совмещают с монтажом технологического оборудования.